华为车BU迈出独立第一步，未来会怎样？
撰文/ 吴 静编辑/ 张 南设计/ 琚 佳2023年8月27日，美国商务部长吉娜·雷蒙多访华。就在她要离开中国的前一天，8月29日中午，没有召开任何官方发布会，5G版华为Mate60 pro手机突然宣布正式发售，并立即成为热销爆品。你可以将之看作是华为掌门人任正非借助大势的一场成功营销，但它确实是一个非常惊人的消息。华为从2018年遭到美国全面制裁，5G芯片已惨遭断供，华为手机业务岌岌可危，原先畅销的机型只能提供4G芯片。为此，华为常务董事、消费者BG CEO余承东不得不靠华为智选车业务来拯救华为的手机渠道，他本人也逐渐掌舵华为智能汽车解决方案BU（简称华为车BU）。但是，余承东口中“遥遥领先”的华为5G手机mate60 pro，它的横空出世，它的强大性能和惊艳体验，意味着国产麒麟9000s处理器已经横空出世，打破了中国不可能凭一国之力搞定芯片全产业链的说法。这引发的国人自豪感为华为智选车业务带来了巨大流量和信任，问界系列可以说起死回生。2023年9月12日，问界新M7系列正式上市。9月25日，华为召开秋季全场景新品发布会，余承东自豪宣布，问界新M7上市以来日均订单量突破1500辆。此前，2023年7月，包括M7和M5在内，问界汽车销量仅为4240辆，环比下跌25.19%；2023年8月，问界M7（参数丨图片）销量为988辆，问界M5的单月销量为2234台。虽然问界新M7系列售价24.98万-32.98万元，相较老款起售价下探7万元，但一般来说，改款车降价销售，销量也绝不可能大红大紫，但是问界新M7系列做到了。2023年10月，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高，问界全系10月大定达到57829辆。余承东在华为召开秋季全场景新品发布会上还表示，与奇瑞汽车合作的新车，也就是与华为智选车业务首款轿车——智界S7正式亮相，将于2023年11月下旬正式上市。与此同时，全景智慧旗舰SUV问界M9，计划将于12月正式发布。余承东再次喊出，“问界M9是1000万元内最好的SUV”，并称“问界M9是马路上能看到的最强大的SUV”。余承东可谓一扫先前的阴霾。汽车商业评论此前获悉，鉴于华为智选车业务长达一年的颓势，华为一年前就已经开始谋划出售车BU，而买家之一就是长安汽车。但是又鉴于问界系列车型的再次热销，这一出售计划可能搁浅。孰料，几天前，“网传长安汽车入股华为车BU”的消息在网络上发酵。然后，2023年11月26日下午，长安汽车正式宣布，公司于25日在深圳市与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。这也就是说，华为真的要出售车BU了，或者换句话讲，华为车BU将开始独立。作为华为旗下唯一亏损的业务，2019年6月，华为车BU正式成立。彼时，华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”，但是一直以来，亏损严重。余承东在2022年7月第十四届中国汽车蓝皮书论坛上曾讲到，华为车BU业务1年需要花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。余承东也非常直白地表达过华为自己推进车BU业务的艰难和无奈。他说：“新势力车企不太可能在智能化上选择华为，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。传统车企中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”余承东直言华为在智能汽车领域实现商业闭环面临挑战，“这两年我们很多合作被退出，包括奔驰、大众，甚至特斯拉和美国的一些车企等。”但是，华为智选车模式为车BU打开了一条可能的发展通道。余承东除了选择赛力斯，还确定了与奇瑞、江淮的合作。华为与江淮将生产单价百万元以上的汽车产品。这等于开启了华为的新造车模式。赛力斯的一度火爆更让人信心大增。但是随后的低迷则让华为下决心出售车BU。汽车商业评论了解到，最近几个月问界系列的热销没有挽留住华为车BU，反而让华为增加了谈判的筹码。而且，华为车BU赋能的长安旗下高端品牌阿维塔12也开始热销。显然，当下车BU的估值与一年前相比，就已经完全不能同日而语了。可以说，从时间点来看，当下也是华为车BU“单飞”的最好时机。端倪实际出现在2023年华为召开秋季全场景新品发布会之前。9月22日上午，华为官网正式更新管理层信息，余承东已经从车BU CEO替换成了车BU 董事长。这意味着他在车BU的退后一步。此次华为与长安签署有关车BU投资合作备忘录，华为轮值董事长徐直军强调，车BU的独立真正履行了“华为不造车”的承诺。他说：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”余承东签约后表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣在签约后的讲话也表明会有更多车企加入车BU。他说：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地……”这也就是说，华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，未来会有多家车企入股。这些车企首当其冲的是华为智选车的伙伴。2023年11月26日晚上，赛力斯发布声明称，华为车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为 AITO 问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。汽车商业评论认为，这预示着赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等伙伴都有可能成为这个新平台的投资人。不仅如此，随着更多车企入股华为车BU，最终，华为在其中的股份占比有可能降低到零，从而避免外部政治环境的险恶。更大的结局还包括，未来或许还有非车企伙伴成为原先华为车BU的单一大股东，从而能够进一步增加它的独立性和可持续性。否则，虽然这个合作模式先有技术实体、再形成行业平台，还有资本纽带，突破了国内企业以前在发动机、变速箱上搞过的联盟的局限，但如果不能有一个事实上的非整车企业大股东，就很难有效经营。有理由相信，随着这次车BU开始从华为独立、其他车企注资参股，新公司将成为汽车行业的智能化技术平台，“智能电动车时代的博世”真正开始成形。汽车商业评论认为，这让华为车BU真正成为一家独立的第三方技术供应商，其结果是多赢，既解决华为巨额投入的可持续问题，又解决主机厂合作时对“灵魂”问题的担忧。
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